ゲートバルブの構造と応用

1.ゲートバルブの構造的な形

工業用バルブは、電気バルブ製品の一般的なバルブです。 ゲートバルブメーカーのメインゲートバルブには、ウェッジタイプの弾性シングルゲートバルブ、ウェッジタイプのダブルゲートバルブ、スプリングプリロードされた並列ダブルゲートバルブ、トップブロックの並列ダブルゲートバルブの4つの構造があります。 Niでは、ゲートバルブの直径DNは一般に80mm以上です。 核ゲート弁のボディは造られます。 鋳造は、核グレード2および3のゲートバルブ本体にのみ許可されています。 ただし、鋳造の品質は制御や保証が容易ではないため、鍛造品がよく使用されます。 中程度の漏れを防ぐために、ゲートバルブは通常、漏れパイプ付きの2層パッキングを採用し、パッキングが緩むのを防ぐためにディスクスプリングプリロード装置を備えています。 手動と電気の2つのドライブモードがあります。 電気ゲートバルブの電気駆動装置として、モーターの慣性モーメントが閉鎖力に及ぼす影響を考慮する必要があります。過負荷を防ぐために、ブレーキ機能付きのモーターを使用する必要があります。

2.ゲートバルブ本体とボンネットの2つの接続方法

フランジボルト接続と圧力セルフシールボンネットですが、フランジボルト接続がより一般的です。この構造はリップシール溶接を増やすのに有益であるため、シールの信頼性が高くなります。 4つのゲートバルブは、異なる構造と異なる性能を持っています。 ウェッジ型弾性シングルゲートバルブは、シンプルでしっかりした信頼性の高いシーリングペア構造の特性を備えています。しかし、製造中のゲートバルブとバルブ本体のシール面との間の角度誤差に厳しい要件があるため、主回路システムで広く使用されています。 ウェッジタイプのダブルゲートバルブ構造は、火力発電所で一般的に使用されている構造です。 ウェッジタイプのダブルゲートバルブの角度はそれ自体で調整できるため、シーリングの信頼性が高く、メンテナンスがより便利です。 パラレルダブルゲートバルブスプリングプリロードが有利な負荷ドアは閉じたときに急激に上昇しませんが、同時に力をバネます。このドアは開閉時にバルブシートから外れません。シーリング表面は比較的摩耗しており、多くのドアシール部分があり、 だから組み立てるのは不便です。 上部ブロックと平行なダブルゲートバルブは、2つのゲートを上部ブロックによって傾斜面に沿ってずらしているため、ゲートバルブがしっかりと閉じられ、シーリングが信頼できます。しかし、ゲートバルブの多くのシール部分があります。

3.上记の4つの构造に加えて、スタッフィングボックスなしの2つのゲートバルブもあります

1つは油圧ゲートバルブで、独自の圧力水を使用してピストンを押してバルブを開閉します。 ピストンはバルブステムを介してゲートに直接接続されているため、パッキングシールはなく、リークポイントは回避されます。 ただし、ピストンやシリンダーが漏れなくシールすることは難しいため、圧力を安定させるために制御システムに対策を講じる必要があります。 もう1つは、自分で設計および開発した完全に密閉された電気ゲートバルブです。 バルブは特別なスクリーンを使用してモーターを閉じ、ゲートの開閉は水中の内部遊星減速機によって完了します。 ローリングスクリューペアの使用により、フィラーがなく、エネルギー消費量が削減され、操作の安全性が確保され、メンテナンスが簡素化されます。 これら2種類のゲートバルブの欠点は、構造が複雑でコストが高いことです。